Desde las 00:00 del 26 de enero, el sistema ferroviario nacional puso en marcha un nuevo diagrama de operación de trenes. En este ajuste, comenzó por primera vez el servicio del tren de alta velocidad en anillo de la región Beijing–Tianjin–Hebei. Al mismo tiempo, el intervalo mínimo de salida en la línea de alta velocidad Beijing–Shanghai se redujo a 3 minutos, reforzando aún más la capacidad de interconexión y el papel articulador del nodo ferroviario de Beijing.

A las 6:48 del 26 de enero, el tren G8859 partió puntualmente de la Estación Ferroviaria de Beijing Oeste, con paradas en Baoding Este y Baiyangdian, y llegada final a la Estación Ferroviaria de Tianjin Oeste. Posteriormente, el servicio continuó como tren G8864, saliendo de Tianjin Oeste, con parada en la estación del Aeropuerto de Daxing, y regreso a Beijing Oeste, completando así una operación en circuito cerrado.

Tras la puesta en funcionamiento del tren de alta velocidad en anillo Beijing–Tianjin–Hebei, los servicios G8859/60 y G8861/62, que conectan directamente la Estación Ferroviaria de Beijing Oeste con la estación de Baiyangdian, presentan horarios ajustados con precisión a los patrones de desplazamiento en horas punta. El trayecto más rápido desde Beijing Oeste hasta la estación de Baiyangdian, en la Nueva Área de Xiong’an, toma solo 1 hora y 5 minutos, aproximadamente media hora menos que los trenes interurbanos que anteriormente partían en hora pico desde Beijing Sur y Beijing Fengtai.

Este ajuste de horarios también introdujo novedades en la línea de alta velocidad Beijing–Shanghai. Tras la actualización, la Estación Ferroviaria de Beijing Sur cuenta con 266,5 pares de trenes programados, y 168 trenes de la línea modificaron su numeración. El intervalo mínimo de salida se redujo a 3 minutos, alcanzando hasta tres grupos de trenes por hora en los momentos de mayor demanda, además de incorporarse trenes de referencia durante las horas punta de la mañana y la tarde.

La Estación Ferroviaria de Beijing Sur incorporó cuatro nuevos pares de trenes en la línea Beijing–Shanghai: los servicios G1/G32 y G35/G2 con destino a Shanghai; el G43/G42 con destino a Hangzhou; y el G743/G744 con destino a Kaihua. Con ello, el total de trenes programados en esta línea alcanza los 140 pares.

El 26 de enero entró oficialmente en funcionamiento el estacionamiento inteligente P1 de la Estación Ferroviaria de Beijing Sur, ubicado en el antiguo nivel subterráneo B1 del sector oeste.

El estacionamiento inteligente P1 ha integrado los enlaces de datos de las principales plataformas de transporte por aplicación. Los pasajeros pueden consultar en tiempo real la ubicación de sus vehículos a través del teléfono móvil o identificarlos fácilmente en las pantallas LED de alta definición de la zona de espera. Al mismo tiempo, las plataformas aplican medidas restrictivas, como la suspensión temporal de pedidos, a los vehículos que no se detienen en las áreas designadas, regulando el orden del estacionamiento desde el origen.

Además de facilitar la localización de los vehículos, la experiencia de espera también ha mejorado notablemente. El estacionamiento P1 cuenta con una nueva zona exclusiva de espera para pasajeros de transporte por aplicación, de unos 800 metros cuadrados, equipada con 258 asientos. El espacio utiliza un sistema de zonificación por colores con temática animal, incorpora pavimento antideslizante ecológico y un sistema de iluminación optimizado, y permite la separación entre peatones y vehículos, elevando de forma efectiva la seguridad y el confort de los pasajeros.

Fuente: Beijing Youth Daily